ID.4是大眾搭載國產電池的首款MEB車型，電芯及模組由寧德時代提供。在大眾的模塊化要求之下，以方形電芯590模組構建了符合國內法規要求的MEB電池系統。這里以汽車之家在今年1月份的一個視頻為參考，和大家簡單探討下方形電芯版的MEB電池系統。ID.4 MEB采用了寧德時代的兩款模組，分別是156Ah電芯的1P12S（1并12串）590模組、230Ah的2P8S（2并8串）590模組。兩個模組的尺寸...

一、引言隨著三元動力電池能量密度和容量大幅提升，電池熱失控安全風險陡增，行業內新能源電動車起火事件時有發生，對產業健康發展帶來嚴重影響。業內將車用動力電池單體放熱連鎖反應引起電池溫度不可控上升，直至車輛失火的現象稱之為“熱失控”，研究電動車電池熱失控安全解決方案，目前已成為各電動車企和科研機構的重要課題之一。二、熱失控問題解決思路總體上，解決電池熱失控問題，有主動安全和被動安全兩個維度。主動安全維...

本標準規定了新能源汽車用硬質金云母板的術語和定義、基本要求、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸、貯存和質量承諾。...

電芯的熱失控是不能完全避免的，電池研究者的主要目標是通過電芯材料的改進、電池生產工藝的提高來降低電芯發生熱失控的概率，通過電池組及電池系統的設計來降低熱失控和熱擴散發生的頻率，同時在熱失控發生后，研究延長電芯熱失控連鎖反應的時間以及降低熱失控發生后的危險性，為駕駛員及乘客提供足夠長的逃生時間。電芯的熱失控無論是外因還是內因引起，通常的源頭是電池包中局部電芯，單個電芯熱失控發生后，逐漸產生連鎖反應，...

目前為止，還沒有看到100%有效的系統性防護方案，而電動汽車總會發生起火（LEAF也燒過了），至今也還沒有看到本征安全的電芯（LFP電芯早燒了很多；固態電池也并非絕對安全，析鋰是必然…）。所以，進行電池系統設計的人員，有一個前提是默認的，即電芯一定會起火爆炸，接下來要如何做。該種情況實際是熱失控已經發生，如何避免熱失控蔓延，避免導致整包，甚至是整車層面的起火燃燒。業內的總體思路有兩個：第一：泄爆。...